WO2015075095A1 - Reibbelaganordnung für eine scheibenbremse - Google Patents

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WO2015075095A1
WO2015075095A1 PCT/EP2014/075062 EP2014075062W WO2015075095A1 WO 2015075095 A1 WO2015075095 A1 WO 2015075095A1 EP 2014075062 W EP2014075062 W EP 2014075062W WO 2015075095 A1 WO2015075095 A1 WO 2015075095A1
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friction lining
back plate
absorber system
absorber
friction
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PCT/EP2014/075062
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French (fr)
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Kurt KÜMMEL
Christoph Keil
Holger Marschner
Christian Piehler
Silviu Socolov
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0006—Noise or vibration control
    • F16D65/0018—Dynamic vibration dampers, e.g. mass-spring systems

Definitions

  • Friction lining arrangement for a disc brake The invention relates to a structure such as, in particular, a
  • Friction lining arrangement for a disc brake according to the preamble of claim 1.
  • vibrations When braking, vibrations always occur to a certain extent.
  • the vibrations are intermittent
  • noise may occur that is undesirable as a comfort-reducing phenomenon.
  • me ⁇ chanical effects such as restlessness or steering vibration on body components
  • the acoustic effects are felt particularly uncomfortable.
  • a vibration control "detuning" of the system can be achieved.
  • the additional mass vibrates together with the remaining structure in amplitude and frequency.
  • a disadvantage is that the additional mass has to be relatively large be ⁇ measure, thus causing weight disadvantages.
  • the invention is therefore based on the object to enable a more favorable and more efficient noise reduction, which does not unnecessarily increase the vehicle mass and also opens up advantageous manufacturing processes, without compromising the performance characteristics and space requirements of a vehicle disc brake.
  • a disc brake with at least one vibration-changing element is proposed to Prevent brake noise.
  • a measure is proposed which relates to a brake shoe with hammerhead-shaped sequels.
  • at least one additional mass is rigidly placed on the hammerhead-shaped continuation of the back plate.
  • a round steel which is mounted in a bore through a center of the hammer head so that Eigenfre ⁇ frequencies detuned respectively. can be shifted against each other and ideally be set so that they do not reinforce each other.
  • the fastening of the round steel takes place for example by gluing, riveting, pressing, welding or screwing into the bore of the back plate.
  • the invention therefore proposes a novel, separately oscillating to the structure, absorber system.
  • the proposed measure serves the purpose of at least reducing or eliminating as completely as possible noise-relevant oscillations in the circumferential direction and / or axial or other oscillation plane in a given frequency range by depriving the oscillating structure of energy, because at the same time a damping system is separately excited.
  • This is the structure (friction lining) of a total mass a novel
  • Tilgersystem T provided which comprises a spring having a predetermined spring stiffness and the suspended thereon, predetermined partial mass, which are coordinated with each other, and is arranged by a slender leg separately from the structure S elastically oscillating on the structure.
  • This novel absorber system includes a spring function (eg in leg SL integrated) and a mass. It serves to extinguish a specific disturbing frequency / frequency band of the structure S.
  • the absorber system can be integrated with a component of the structure S, that is to say be provided integrally therewith, or alternatively the absorber system T is attached to the structure as a separate assembly as shown in FIG. 2-6 shown.
  • this absorber system is based on the basic principle that the mass of the absorber system by the excitation on the basis of the to be combated, defined frequency / frequency bands performs a separate, forced oscillation with a separate amplitude, while the vibration of the structure by the excitation of the absorber system withdrawn vibrational energy becomes .
  • vibration cancellation occurs at rest or at a vibration amplitude AS of subordinate intensity.
  • a damping component or function may additionally be provided integrated without departing from the invention.
  • the additional mass on the slender leg is placed between a central portion of a back plate and a hammerhead-shaped protrusion or on the hammerhead-shaped protrusion and is arranged to vibrate separately therefrom.
  • Fig. 1 shows a symmetrical friction lining 1 comprising a back plate 2.
  • the back plate 2 is largely planar and has a central portion 3 with a friction material 4 adhered substantially centrally thereon.
  • Slender legs extend in a plane with the central portion 3 and tangentially projecting laterally therefrom (connecting portions) 5,6 which carry the thickened, hammer-head-shaped projections 7, 8.
  • the hammerhead-shaped projections 7, 8 are formed so that their body has radially outward, and wherein the slender legs 5, 6 carry the thickened body of the hammer heads 7, 8.
  • These elements are thus arranged to a certain extent as legs arranged at right angles to one another, and in principle describe the shape of a L pointing radially outwards.
  • the hammerhead-shaped projections 7, 8 are connected to the central section 3 via the legs 5, 6.
  • a damper system 9 comprising a spring-mass arrangement is attached to the back plate 2, which is effectively effective as Tilgersystem 9 by targeted constructive predetermined design of a spring stiffness kF and a correspondingly tuned mass MT that of the structure of the friction lining 1 disturbing vibrational energy.
  • An integrally inte grated ⁇ configuration can be manufactured in one operation in a particularly simple manner during the stamping process of a back plate. 2 Apart from the cost of materials, this is cost-neutral, and if necessary. Stamping waste can be avoided.
  • the exact design of the absorber system and its function is as follows: In order to effectively combat interfering vibrations on the friction lining 1, the vibration modes, in particular their amplitude and frequency, must be known. The determination of these quantities can be done experimentally or mathematically.
  • the absorber system is dimensioned and used to determine the structure of the vibration energy of a given fre- frequency / frequency bands.
  • the absorber system 9 consisting of damper mass MT and spring kf, is set in a targeted manner to the frequency f to be eliminated, amplitude A and oscillation plane / direction.
  • TilgerSystems 9 on the structure takes place in the area of a spring base point Ff.
  • the absorber system 9 is in turn excited to vibrate relative to effect separate countervailing oscillations to the structure.
  • the result of this energization of the damping system 9 is that the structure of the oscillations störgehoffschspeisende ⁇ supply energy is removed so that the (usually inaudible) can not be performed disturbing the relative vibration damping system. 9 Accordingly, according to the amount of energy removal, a disturbing sound radiation of the structure decreases or is completely extinguished.
  • Tilgersystem 9 a one-piece component of the back plate 2, which is integrally formed during the manufacturing process (punching) of the back plate 2 without additional effort.
  • Absorber mass and Tilgerfeder be shown in FIG. 1 defined by suitable design / design of your geometry so that the desired natural frequency results in the desired particular tangentially directed direction of vibration.
  • the connection between the mass and the structure is designed and defined as a largely flexible Tilgerfeder.
  • Your Stiff ⁇ accuracy is determined by a Elasti zticiansmodul ckenplattentechnikstoff from RUE and by the physical Randbe ⁇ conditions and the geometry of the defining parameters.
  • the masses and their (spring) stiffness are in a defined Relationship to each other to ensure the required excitation / natural frequency.
  • the absorber system 9 can be simply portrayed in this punching as an integral part of the back plate 2.
  • a damper D and or a damper component can be inserted integrated parallel to the Tilgerfeder integrated.
  • the spatial axes t, ax, r in the figures define tangential direction, axial direction and radial direction in each case with respect to a wheel rotation axis which is normalized as the axial direction.
  • the expanded diameter portion 12 is located with the attachment of the mounting pin 11 on the Reibelagseite the back plate 2.
  • the absorber system 9 is characterized separately vibratory placed on a reibbelagabgewandten side of the back plate 2. Due to the proximity of the
  • the energy transfer is optimized.
  • the absorber system 9 is particularly efficient, lightweight and space-saving.
  • vibration U vibrations from the absorber system 9
  • r vertical axis
  • the Fig. 6 based on such, additional elasticity without preferential orientation and allows a particularly effective and at the same time lightweight so economical variant using a special interface between Tilgersystem 9 and back plate 2.
  • This particularly flexible connection of the absorber mass MT can in comparison with the solutions according to Figures 1- 5 be formed with reduced weight.
  • the Tilger stresses 14 has a thickened foot 15 with a paragraph 17 for attachment to the back plate 2, and wherein Tilger stresses 14 and foot 15 are connected to each other via a particularly elastic, designed as a round connecting portion 16.
  • This symmetrical and very thin round pin allows while oscillations, without predetermining a preferred orientation.
  • the absorber system 9 is manufactured as a shaft-symmetrical, cylindrical rotary part from a round steel, wherein the connecting section 16 is formed by a groove 18 cut in the radial direction, comprising groove flanks 19, 20 and a groove base 21. In a transition region between groove flanks 19, 20 and groove base 21, in each case a rounding with a radius 22 is provided.

Abstract

Ein Reibbelag (1) oder Struktur von einer Fahrzeugscheibenbremse, umfassend einen Tilgerkörper (14) mit einer Masse MT, mit einer Rückenplatte (2) umfassend hammerkopfförmige Vorsprünge (7, 8) sowie an der Rückenplatte (2) befestigtem Reibwerkstoff (4) zur Anlage an einem Reibring, und wobei die Vorsprünge (7, 8) zur tangential festen Halterung sowie zur axial verschiebbaren Führung in Widerlager von Aufnahmemulden eines Halterprofils eingreifen, so dass eine Einleitung einer tangential gerichteten Umfangskraft (Fu, Reibkraft) in das Halterprofil eine Zugbeanspruchung in wenigstens einem Vorsprung (7,8) induziert. wobei ein Tilgersystem (9) zur Auslöschung von unerwünschten Schwingungen an dem Reibbelag (1) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Reibbelaganordnung für eine Scheibenbremse Die Erfindung betrifft eine Struktur wie insbesondere eine
Reibbelaganordnung für eine Scheibenbremse nach dem Oberbegriff vom Patentanspruch 1.
Bei BremsVorgängen treten stets Schwingungen in einem gewissen Maße auf . Die Schwingungen werden durch intermittierenden
Reibungseingriff zwischen Reibwerkstoff und BremsScheibe in eine Struktur induziert, welche zum Schwingen angeregt wird . In Abhängigkeit von den herrschenden Bedingungen im Einzelfall können dadurch resultierend Geräusche auftreten, die als komfortmindernde Erscheinung unerwünscht sind . Neben den me¬ chanischen Auswirkungen, wie Lenkunruhe oder Schwingungen an KarosSeriebauteilen, werden die akustischen Auswirkungen besonders unangenehm empfunden . Durch eine starr platzierte Zusatzmasse kann eine schwingungstechnische „Verstimmung" des Systems erzielt werden . Dabei schwingt die Zusatzmasse gemeinsam mit der Reststruktur in Amplitude und Frequenz . Ein Nachteil besteht darin, dass die Zusatzmasse verhältnismäßig groß be¬ messen werden muss, also Gewichtsnachteile verursacht . Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde eine günstigere und effizientere Geräuschminderung zu ermöglichen, die die Fahrzeugmasse nicht unnötig vergrößert und auch vorteilhafte Herstellungsverfahren eröffnet, ohne die Gebrauchseigenschaften und Bauraumanforderungen einer Fahrzeugscheibenbremse zu foe- einträchtigen .
Gemäß DE 39 18 369 AI wird eine Scheibenbremse mit wenigstens einem schwingungsverändernden Element vorgeschlagen, um Bremsgeräusche zu verhindern. Insbesondere wird eine Maßnahme vorgeschlagen die eine Bremsbacke mit hammerkopfförmigen Fortsetzungen betrifft . An der hammerkopfförmigen Fortsetzung der Rückenplatte ist demnach wenigstens eine Zusatzmasse starr platziert . Dazu dient ein Rundstahl , der in einer Bohrung durch ein Zentrum vom Hammerkopf befestigt ist, so dass Eigenfre¬ quenzen verstimmt bzw . gegeneinander verschoben werden können und im Idealfall so eingestellt werden, dass sie sich gegenseitig nicht verstärken . Die Befestigung vom Rundstahl erfolgt bei- spielsweise durch Kleben, Nieten, Einpressen, Schweißen oder Einschrauben in die Bohrung der Rückenplatte . Obwohl die genannte Merkmalskombination grundsätzlich günstig realisierbar ist, wird eine weiter verbesserte Lösung für die neuartigen
Scheibenbremsen nachgefragt, deren Schwingungsanregung auf veränderten Randbedingungen beruht .
Zur Geräuschbekämpfung bei neuartigen Reibbelaganordnungen, sowie bei den entsprechend ausgebildeten Scheibenbremsen, schlägt die Erfindung daher ein neuartiges , gesondert zur Struktur schwingfähiges , Tilgersystem vor . Die vorgeschlagene Maßnahme dient dem Ziel , geräuschrelevante Schwingungen in Umfangsriehtung und/oder axialer oder sonstiger Schwingungsebene in einem vorgegebenen Frequenzbereich zumindest zu reduzieren oder möglichst gänzlich zu beseitigen, indem der schwingenden Struktur Energie entzogen wird, weil gleichzeitig ein Tilgersystem gesondert angeregt wird . Dazu ist an der Struktur (Reibbelag) einer Gesamtmasse ein neuartiges
Tilgersystem T vorgesehen, das eine Feder mit einer vorbestimmten Federsteifigkeit sowie der daran aufgehängten, vorbestimmten Teilmasse umfasst , welche aufeinander abgestimmt sind, und durch einen schlanken Schenkel gesondert von der Struktur S elastisch schwingfähig an der Struktur angeordnet ist . Dieses neuartige Tilgersystem umfasst eine Federfunktion (e.g. im Schenkel SL integriert) und eine Masse. Es dient zur Auslöschung einer bestimmten störenden Frequenz /Frequenzbands der Struktur S . Das Tilgersystem kann an einer Komponente der Struktur S integriert, also einstückig daran, vorgesehen sein oder alternativ ist das Tilgersystem T als gesonderte Baugruppe an der Struktur befestigt wie in Fig . 2-6 gezeigt . Die Wirkungsweise dieses TilgerSystems beruht auf dem Grundprinzip, dass die Masse des Tilgersystem durch die Erregung anhand von der zu bekämpfenden, definierten Frequenz /Frequenzbands eine gesonderte, erzwungene Schwingung mit einer gesonderten Amplitude ausführt, während der Schwingung der Struktur durch die Anregung des Tilgersystems Schwingungsenergie entzogen wird . Als Folge tritt Schwingungsaus- löschung zur Ruhe oder zu einer Schwingungsamplitude AS mit untergeordneter Intensität ein . Ergänzend kann zusätzlich eine Dämpfungskomponente oder Funktion integriert vorgesehen sein, ohne die Erfindung zu verlassen .
Entsprechend ist bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung die zusätzliche Masse am schlanken Schenkel (Verbindungsab- schnitt) zwischen einen zentralen Abschnitt einer Rückenplatte und einem hammerköpfförmigen Vorsprung oder an dem hammer- kopfförmigen Vorsprung platziert und gesondert dazu schwingfähig angeordnet . Das Grundprinzip der Erfindung wie auch die Ausführungsformen im Einzelnen werden anhand der Figuren näher beschrieben .
Fig . 1 zeigt einen symmetrischen Reibbelag 1 umfassend eine Rückenplatte 2. Die Rückenplatte 2 ist weitgehend eben und verfügt über einen zentralen Abschnitt 3 mit einem weitgehend zentral darauf aufgeklebten Reibwerkstoff 4. In einer Ebene mit dem zentralen Abschnitt 3 sowie tangential seitlich abstehend davon erstrecken sich schlanke Schenkel (Verbindungsabschnitte) 5,6 welche die verdickten, hammerkopfförmigen Vorsprünge 7 , 8 tragen . Insbesondere sind die hammerkopfförmigen Vorsprünge 7 , 8 so ausgebildet, dass deren Körper nach radial außen weist, und wobei die schlanken Schenkel 5, 6 die verdickten Körper der Hammerköpfe 7 , 8 tragen . Diese Elemente sind also gewissermaßen als rechtwinklig zueinander angeordnete Schenkel arrangiert , und beschreiben prinzipiell die Form von einem nach radial außen weisenden L. Also sind die hammerkopfförmigen Vorsprünge 7 , 8 über die Schenkel 5,6 mit dem zentralen Abschnitt 3 verbunden .
Die beim Bremsen auftretenden Kräfte werden also vom zentralen Abschnitt 3 über die Schenkel 5 , 6 und die hammerkopfförmigen Vorsprünge 7 , 8 radial außen auf einen nicht gezeigten Halter eines Faustsattels oder auf ein nicht gezeigtes Halterprofil eines Festsattelgehäuses übertragen . Im Bereich der Vorsprünge 7 , 8 ist an der Rückenplatte 2 ein Tilgersystem 9 umfassend eine Feder-Masse-Anordnung angebracht, die durch gezielte konstruktiv vorgegebene Gestaltung einer Federsteifigkeit kF und einer entsprechend darauf abgestimmten Masse MT energetisch als Tilgersystem 9 wirksam ist, das der Struktur des Reibbelags 1 störende Schwingungsenergie entzieht . Eine einstückig inte¬ grierte Konfiguration lässt sich in besonders einfacher Weise beim Stanzprozess einer Rückenplatte 2 in einem Arbeitsgang herstellen . Abgesehen vom Materialaufwand ist dies kosten- neutral , und ggf . kann Stanzabfall vermieden werden .
Die genaue Ausbildung vom Tilgersystem und dessen Funktion ist wie folgt : Um störende Schwingungen am Reibbelag 1 wirksam zu bekämpfen, müssen die Schwingungsformen, insbesondere deren Amplitude und Frequenz , bekannt sein . Die Ermittlung dieser Größen kann experimentell oder auch rechnerisch erfolgen . Das Tilgersystem wird dimensioniert und verwendet , um der Struktur Schwingungsenergie einer bestimmten Fre- quenz/Frequenzbands zu entziehen . Dazu wird das Tilgersystem 9, bestehend aus Tilgermasse MT und Feder kf gezielt auf die zu eliminierende Frequenz f, Amplitude A sowie Schwingungsebe- ne/-richtung eingestellt . Die Befestigung der Masse des
TilgerSystems 9 an der Struktur erfolgt im Bereich von einem Federfußpunkt Ff . Indem die Struktur im Beginn gemeinsam (mit gleicher Frequenz und Amplitude) mit dem Tilgersystem 9 schwingt, wird das Tilgersystem 9 seinerseits zu Relativschwingungen angeregt, um gesonderte GegenSchwingungen zu der Struktur auszuführen . Das Ergebnis dieser Erregung des Tilgersystems 9 ist, dass der Struktur die störgeräuschspeisende Schwin¬ gungsenergie entzogen wird, damit die (meist unhörbare) nicht störende Relativschwingung des TilgerSystems 9 ausgeführt werden kann . Entsprechend der Höhe des Energieentzugs nimmt demzufolge eine störende Schallabstrahlung der Struktur ab oder wird gänzlich ausgelöscht .
Bei der integrierten Ausgestaltung nach Fig . 1 ist das
Tilgersystem 9 ein eintückiger Bestandteil von der Rückenplatte 2 , der beim Herstellprozess (Stanzen) der Rückenplatte 2 ohne zusätzlichen Aufwand integral ausgebildet wird .
Tilgermasse und Tilgerfeder werden gemäß Fig . 1 durch geeignete Ausführung/Gestaltung Ihrer Geometrie so definiert, daß sich die angestrebte Eigenfrequenz in der gewünschten insbesondere tangential gerichteten Schwingungsrichtung ergibt . Die Verbindung zwischen Masse und der Struktur ist als weitgehend biegeweiche Tilgerfeder ausgelegt und definiert . Ihre Steif¬ igkeit wird bestimmt durch einen Elasti zitätsmodul vom Rü- ckenplattenwerkstoff sowie durch die physikalischen Randbe¬ dingungen und die Geometrie der bestimmenden Größen . Die Massen und deren (Feder-) Steifigkeiten stehen in einem definierten Verhältnis zueinander, um die geforderte Anregung/Eigenfrequenz zu gewährleisten .
Weil die Rückenplatten 2 in der Regel durch Stanzen aus streifenförmigem Stahlblechwerkstoff hergestellt werden, kann das Tilgersystem 9 bei diesem Stanz organg einfach als ein integrierter Bestandteil der Rückenplatte 2 dargestellt werden .
In Ausgestaltung der Erfindung kann parallel zur Tilgerfeder ein Dämpfer D und oder eine Dämpferkomponente integriert eingefügt sein .
Die Raumachsen t , ax, r in den Figuren definieren Tangential- richtung, Axialrichtung und Radialrichtung j eweils in Bezug auf eine Raddrehachse welche als die Axialrichtung normiert ist .
Die nachfolgend beschriebene Lösung des Problems nach den Figuren 2-6 beruht prinzipiell auf demselben Funktionsprinzip so dass übereinstimmende Merkmale mit übereinstimmenden Bezugsziffern versehen sind . Demzufolge wird auf die vorhergehende Be¬ schreibung verwiesen . Nachfolgend die detaillierte Beschreibung der Unterschiede . Es handelt sich j eweils um eine mehrstückig aufgebaute Lösung wobei das Tilgersystem 9 im Wesentlichen Zentral oder endseitig vom Schenkel 5, 6 und gesondert zur Struktur S schwingfähig platziert ist . Jedes Tilgersystem 9 ist j eweils in einer Durchgangsbohrung 10 der Rückenplatte 2 mit einem dünnen Befestigungs zapfen 11 so befestigt, insbesondere taumelvernietet, dass eine Axialrichtung ax vom Tilgersystem 9 prinzipiell axial gerichtet also parallel zu einer Raddrehachse sowie weitgehend zentral in dem Schenkel 5 , 6 arrangiert ist . Die Durchgangsbohrung 10 ist gestuft ausgebildet wobei deren er¬ weiterter Durchmesserabschnitt 12 über mindestens etwa das 1 , Ifache von einem einfachen Durchmesserabschnitt 13 verfügt . ^
Gleichzeitig befindet sich der erweiterte Durchmesserabschnitt 12 mit der Befestigung vom Befestigungszapfen 11 auf der Reibelagseite der Rückenplatte 2. Das Tilgersystem 9 ist dadurch gesondert schwingfähig auf einer reibbelagabgewandten Seite der Rückenplatte 2 platziert . Durch die räumliche Nähe vom
Tilgersystem 9, in Relation zu dem zentralen Abschnitt 3, ist der Energietransfer optimiert . Dadurch ist das Tilgersystem 9 besonders effizient, leicht und bauraumsparend .
Obwohl durch den schlanken Schenkel 5,6 prinzipiell ausreichend Schwingfähigkeit und Eigenelasti zität für Schwingungen vom Tilgersystem 9 (Schwingung U) bevorzugt um die Radialrichtung r (Hochachse) zur Verfügung gestellt wird, ist es zusätzlich denkbar, zwischen dem Tilgersystem 9 und der Rückenplatte 2 zusätzlich eine weitere Elastizität wie beispielsweise eine Wellfeder oder eine Einlage/Zwischenlage aus einem elastischen Werkstoff wie insbesondere Klebstoff, Kunststoff- oder
Elastomer vorzusehen . Dadurch wird es insbesondere ermöglicht, dass das Tilgersystem 9 auch um andere oder zusätzliche Achsen als nur die Radialrichtung r schwingfähig ist/wird .
Die Fig . 6 basiert auf einer derartigen, zusätzlichen Elastizität ohne VorzugsOrientierung und ermöglicht eine besonders wirksame und gleichzeitig leichtgewichtige also ökonomische Variante anhand einer besonderen Schnittstelle zwischen Tilgersystem 9 und Rückenplatte 2. Diese besonders flexible Anbindung der Tilgermasse MT kann im Vergleich mit den Lösungen nach den Figuren 1-5 mit reduziertem Gewicht ausgebildet werden . Dabei verfügt der Tilgerkörper 14 über einen verdickten Fuß 15 mit einem Absatz 17 zur Befestigung an der Rückenplatte 2 , und wobei Tilgerkörper 14 und Fuß 15 über einen besonders elastischen, als Rundzapfen gestalteten Verbindungsabschnitt 16 miteinander verbunden sind . Dieser symmetrische und besonders dünne Rundzapfen ermöglicht dabei Schwingungen, ohne eine VorzugsOrientierung vorzugeben . Beispielsweise ist das Tilgersystem 9 als achssymmetrisches , zylindrisches Drehteil aus einem Rundstahl gefertigt wobei der Verbindungsabschnitt 16 durch eine in Radialrichtung einge- stochene Nut 18 umfassend Nutflanken 19,20 und einen Nutgrund 21 ausgebildet ist . In einem Übergangsbereich zwischen Nutflanken 19, 20 und Nutgrund 21 ist j eweils eine Abrundung mit einem Radius 22 vorgesehen . Abwandlungen der Erfindung sind möglich, wobei auch verschiedenste Merkmalskombinationen oder Mischformen zwischen den offenbarten Ausführungsformen denkbar sind, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen .
n
1 Reibbelag
2 Rückenplatte
3 zentraler Abschnitt
4 Reibwerkstoff
5 Schenkel
6 Schenkel
7 Vorsprung
8 Vorsprung
9 Tilgersystem
10 Durchgangsbohrung
11 Befestigungszapfen
12 Durchmesserabschnitt
13 Durchmesserabschnitt
14 Tilgerkörper
15 Fuß
16 Verbindungsabschnitt
17 Absatz
18 Nut
19,20 Nutflanken
21 Nutgrund
22 Radius
MT Tilgermasse
D Dämpfer
kf Federsteifigkeit
Ff Federfußpunkt
Fu Umfangskraft (Reibkraft )
ax Axialrichtung (parallel zur Raddrehachse) r Radialrichtung
t Tangentialrichtung
U Schwingung

Claims

Reibbelag (1) mit einer Masse umfassend eine Rückenplatte (2 ) mit zentralem Abschnitt (3) der über Schenkel (5, 6) mit hammerkopfförmigen Vorsprüngen (7,8) sowie an der Rückenplatte (5) befestigten Reibwerkstoff (6) zur Anlage an einem Reibring vorgesehen ist, und wobei die Vorsprünge (7,8) zur tangential festen Halterung sowie zur axial verschiebbaren Führung in Widerlager eingreifen, so dass eine Einleitung einer tangential gerichteten Umfangskraft (Fu, Reibkraft) in die Widerlager eine Zugbeanspruchung in wenigstens einem Vorsprung (7,8) induziert, dadurch gekennzeichnet , dass ein Tilgersystem (9) zur Auslöschung von unerwünschten Schwingungen an dem Reibbelag (1) angeordnet ist .
Reibbelag (1), nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass das Tilgersystem (9) als ein einstückiger oder mehrstückiger Bestandteil von der Rückenplatte (2 ) integriert vorgesehen ist .
Reibbelag (1), nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet , dass das Tilgersystem ( 9) einen Tilgerkörper ( 14 ) mit einer definierten Masse MT aufweist, der mit einer definierten Federsteifigkeit kT derart schwingfähig an der Rückenplatte (2 ) elastisch aufgehängt ist, dass der Struktur/ Reibbelag ( 1 ) durch Schwingungsanregung vom Tilgerkörper ( 14 ) Energie entzogen wird .
Reibbelag (1), nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet , dass dem
Tilgersystem ( 9) zusätzlich ein Dämpfer D und/oder eine Dämpferkomponente zugeordnet ist .
Reibbelag ( 1 ) , nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1-4 , dadurch gekennzeichnet , dass das
Tilgersystem (9) an einem hammerkopfförmigen Vorsprung (7,8) der Rückenplatte (2), wie insbesondere im Zentrum vom schlanken Schenkel ( 5 , 6) , angeordnet ist welcher den hammerkopfförmigen Vorsprung (7,
8) mit dem zentralen Abschnitt (3) von der Rückenplatte (2 ) verbindet .
Reibbelag (1), nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet , dass das
Tilgersystem ( 9) als eine gesonderte Komponente ausgebildet ist, die schwingfähig an der Rückenplatte (2 ) fixiert ist .
Reibbelag (1), nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet , dass das Tilgersystem ( 9) einstückig aus dem Tilgerkörper (14) und aus einem Fuß (15) zur Befestigung an der Rückenplatte (2 ) aufgebaut ist, und wobei Tilgerkörper ( 14 ) und Fuß (15) über einen elastischen Verbindungsabschnitt (16) miteinander verbunden sind .
Reibbelag (1), nach Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet , dass der Verbindungsabschnitt (16) durch eine Nut (18) umfassend Nutflanken (19,20) und Nutgrund (21) gebildet ist, und dass ein Übergangsbereich zwischen Nutflanken (19,20) und Nutgrund (21) abgerundet mit einem Radius (22 ) vorgesehen ist .
Reibbelag (1), nach Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet , dass der Fuß (15) vom Tilgersystem ( 9) mit wenigstens einem Absatz ( 17 ) zur Auflage auf der Rückenplatte (2 ) versehen ist, und dass von dem Absatz ( 17 ) ein Befestigungs zapfen (11) axial vorspringt, welcher eine Durchgangsbohrung (10) der Rückenplatte (2 ) durchgreift, und dass ein freies Ende von dem Befestigungszapfen (11) zwecks formschlüssiger Befestigung vom Tilgersystem
( 9) verdickt, insbesondere taumelvernietet, ausgebildet ist .
10. Reibbelag (1), nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , dass die Durchgangsbohrung (10) als Stufenbohrung koaxial zum Befestigungs zapfen (11) ausgebildet ist, wobei ein erster Durchmesserbereich (13) der Stufenbohrung den Befestigungs zapfen (11) aufnimmt und wobei ein zweiter Durchmesserbereich ( 12 ) das verdickte Ende vom Befestigungszapfen
(11) aufnimmt, und wobei der zweite
Durchmesserbereich ( 12 ) mindestens etwa 1,1 - fach größer als der erste Durchmesserbereich (13) ausgeführt ist .
Reibbelag (1), nach Anspruch 10 , dadurch gekennzeichnet , dass der zweite Durchmesserbereich ( 12 ) an der Rückenplatte (2 ) reibbelagseitig arrangiert ist .
12. Reibbelag (1) , nach einem oder mehreren der Ansprüche 6-11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Tilgersystem ( 9) und Rückenplatte (2) wenigstens eine definierte Elastizität vorgesehen wie insbesondere elastisch eingespannt ist .
Reibbelag (1), nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Tilgersystem ( 9) etwa zentrisch am schlanken Schenkel (5, 6) oder am hammerkopfförmigen Vorsprung (7,8) platziert angeordnet ist .
PCT/EP2014/075062 2013-11-21 2014-11-19 Reibbelaganordnung für eine scheibenbremse WO2015075095A1 (de)

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